Besonders bei Gewaltverbrechen dienen Videokameras nicht als Abschreckungsmaßnahme, das gilt auch für Übergriffe im öffentlichen Personenverkehr wie Bus und Bahn. “Jede Sicherheitspolitik muss Prävention von Straftaten als oberstes Ziel haben.” so Sven Clement, Präsident der Piratenpartei. Sicherheitspersonal und Polizei müssen mehr Präsenz vor Ort zeigen um gegebenenfalls Übergriffe verhindern zu können. Das Missverständnis, das hinter den Monitoren Menschen sitzen die bei Übergriffen eingreifen können ist noch immer weit verbreitet. “Kameras vermitteln ein falsches Gefühl der Sicherheit. Was wir aber brauchen ist Zivilcourage anstatt Überwachung!” so Sven Clement weiter.

Die Veröffentlichung des Videos zeigt weiterhin, dass Videoüberwachung auch bei der Überführung der Täter oftmals nicht ausreicht. Bleibt auch der Vorteil einer einfacheren Identifizierung der Täter aus ist die Überwachung öffentlicher Transportmittel nicht mehr zu rechtfertigen.

“Gibt es verwertbares Videomaterial eines Übergriffes lehnen wir die Benutzung zur Ermittlung von Tätern auf keinen Fall kategorisch ab.” erklärt Sven Clement. Allerdings müssen die Verantwortlichen von CFL und Transportministerium offen diskutieren ob eine Videoüberwachung das geeignete Mittel ist um Straftaten zu verhindern.

Öffentliche Fahndungen, mit Video oder Fotos, über soziale Netzwerke und die Presse müssen die Ausnahme bleiben. “Solche Aufnahmen stellen ein grosses Risiko für die Unschuldsvermutung und die Privatsphäre der Beteiligten, Opfer und Täter, sowie unbeteiligter Dritte, wie Familie der Täter und Opfer, dar.” so Sven Clement abschliessend. “Wir lehnen diese Art der Ermittlung nicht kategorisch ab, warnen aber vor den Konsequenzen einer regelmässigen Veröffentlichung von solchen Überwachungsvideos.”
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Pressekontakte:
(+352) 661 86 04 01 (Jerry Weyer)
(+352) 621 632 118 (Sven Clement)
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Über die Piratenpartei Luxemburg

Die Piratenpartei Luxemburg setzt sich seit ihrer Gründung im Oktober 2009 für den Schutz der Bürgerrechte, insbesondere den Schutz der Privatsphäre und einen erhöhten Datenschutz, ein. Die Piratenpartei fordert außerdem eine größere Transparenz des Staatsapparates, sowie den freien Zugang zu öffentlichen Informationen und Bildungsmaterialien. Darüber hinaus fordert die Piratenpartei eine grundlegende Reform des Urheberrechts und des Patentwesens.

Als Mitglied einer internationalen Bewegung nimmt die Piratenpartei Luxemburg aktiv an internationalen Konferenzen und Aktionen teil. Grundlegendes Prinzip ist die Basisdemokratie, die es jedem Mitglied der Partei erlaubt ihre Zukunft mit zu gestalten.

Piratepartei Lëtzebuerg
1, Sonnestrooss,
L-5683 Dalheim

www.piratepartei.lu
ahoi@piratepartei.lu

PleaseCycle founders — Ry Morgan and Anthony Ganjou — claim that staff who cycle to work are more productive and take less sick days. With that in mind, PleaseCycle create client-branded online portals called CycleHubs, where employees can plan routes, chat to other cyclists via a forum and log their daily mileage. The CycleHubs are also designed to encourage cycling through company-wide leader-boards and BikeMiles, a kind of “air miles scheme for cyclists”. Rewards include discounts at local bike shops and free coffee from nearby cafés. Using the CycleHubs tool, companies can also audit carbon savings made by cycled journeys and capture the ROI of Cycle to Work programmes. Meanwhile, PleaseCycle’s BikeConcierge offers a range of services, including bicycle training, branded hire bikes, maintenance and insurance. Clients such as BSkyB, GlaxoSmithKline and Ernst & Young have already signed up to the service, hoping to create a healthier workforce and boost their CSR credentials.

In less than a month since PleaseCycle launched, over 5,000 miles have been logged. Could this be one for your business to create a more motivated, healthier and happier workforce?

Website: www.pleasecycle.com
Contact: ry@pleasecycle.com

Source : http://www.springwise.com/transportation/service-businesses-benefit-employees-cycle/

In

Zwar werde räumliche Mobilität gerne politisch und wirtschaftlich gefordert, so die Wissenschaftler, kaum aber werde untersucht, wie sich die damit einhergehende Verlängerung der Arbeitszeit und das Unterwegssein auf die Gesundheit der Menschen auswirkt. Um dies zu untersuchen, haben die Wissenschaftler Daten von mehr als 21.000 Menschen im Alter zwischen 18 und 65 Jahren ausgewertet, die mehr als 30 Stunden in der Woche arbeiten. Befragt wurden die Teilnehmer danach, wie sie zum Arbeitsplatz kommen und wie viel Zeit dies für eine einfache Fahrt kostet. Gefragt wurden sie auch, ob sie unter Schlafstörungen, Stress, Erschöpfung und psychischen und körperlichen Problemen und wie oft sie krankheitsbedingt nicht zur Arbeit gegangen sind. Als Vergleichsgruppe dienten Menschen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen und weniger als eine halbe Stunde unterwegs sind. Durchschnittlich braucht man in Schweden 37 Minuten, um von Zuhause zum Arbeitsplatz zu kommen, das ist etwa EU-Durchschnitt. In den letzten Jahrzehnten hat sich hier wie anderswo die Zahl der Menschen vervielfacht, die mit Autos oder öffentlichen Verkehrsmitteln pendeln.

Wenig verwunderlich ist, dass es sich gesundheitlich positiv niederschlägt, wenn die Menschen mit dem Fahrrad fahren oder zu Fuß gehen – und die Wegzeit nicht mehr als eine halbe Stunde beträgt – allerdings lässt sich aus den Daten wie meist keine Kausalität ableiten. Dagegen schlägt sich negativ nieder, wenn man mit dem Auto oder den öffentlichen Verkehrsmitteln pendelt. Aber es gibt doch auch Überraschungen. Wer mit dem Bus oder dem Zug fährt, der leidet offenbar gesundheitlich stärker, wenn er länger fährt, wer hingegen selbst mit dem Auto fährt, dem geht es besser, wenn er länger als eine Stunde fährt. Dagegen sind die schlechter dran, die zwischen 30 und 60 Minuten pro einfache Fahrt aufwenden müssen.

Die Wissenschaftler können auch nicht erklären, warum längere Autofahrten angenehmer zu sein scheinen als längere Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Vielleicht können sich die Langfahrer auf den gemeinhin ruhigen südschwedischen Straßen besser entspannen, ist eine Vermutung, möglichweise handelt es sich vor allem um Männer, die gut verdienen und vom Land in die Städte fahren. Sie könnten einer Gruppe angehören, die sowieso gesünder ist, wobei auch das Leben auf dem Land selbst gesünder sein soll. Wer über eine Stunde fährt, dürfte wohl tatsächlich eher vom Land kommen und nicht ganz so unter Druck stehen wie die Kurzfahrer, die vermutlich länger im Stau stehen und nur in der Stadt unterwegs sind. Aber die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist selbst stressig, weil man sich hier während der Stoßzeiten in den Massen befindet, während Autofahrer immerhin einen größeren privaten Raum um sich haben und zudem der Meinung sein können, sie könnten selbstbestimmter handeln, auch wenn sie sich auf das Fahren konzentrieren können, während der Pendler in den öffentlichen Verkehrsmitteln auch lesen, surfen oder vor sich hin dämmern kann.

Source : http://www.heise.de/tp/blogs/10/150730

Von : Florian Rötzer in Telepolis > Science-News

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) wird sich unter der wachsenden Menge der Fahrradfahrer nicht unbedingt Freunde machen, wenn er nun mit einer möglichen Helmpflicht droht, falls die Fahrradfahrer nicht Gehorsam sind. Wenn sich die Helmtragequote nicht in den nächsten Jahren “weit über 50 Prozent” erhöhe, “dann muss es fast zu einer Helmpflicht kommen”, meinte der Minister, um die schweren oder tödlichen Kopfverletzungen zu reduzieren. Jeder zweite tödliche Unfall gehe auf eine Kopfverletzung zurück, d.h. von den 381 im Jahr 2010 ums Leben gekommenen Fahrradfahrern 190. Ob die Menschen angesichts dieser Zahlen den Helm freiwillig aufsetzen oder auf die von Ramsauer geforderte Aufklärung reagieren, darf allerdings bezweifelt werden.

Copyright : Rockrider

Nach Zahlen des Statistischen Bundesamts ist die Situation allerdings auch nicht so dramatisch, wie dies Ramsauer darstellt. Im eben veröffentlichten Datenreport 2011 heißt es, dass 2009 51 % der Verkehrstoten als Pkw-Insassen zu Schaden gekommen seien, die Gurte, aber keine Helme tragen. 18% der Toten waren Motorrad-, Mofa- und Mopedfahrer, für die es eine Helmpflicht gibt. 14% waren Fußgänger, die in der Regel ohne Helm unterwegs sind, und nur 11% waren Fahrradfahrer. Zwar war die Zahl der Toten bei den PKW-Insassen, Fußgängern und Motorradfahrern gegenüber 2008 gesunken, während sie bei den sonstigen Verkehrsteilnehmern – wer immer das sein mag – um 3 und bei den Fahrradfahrern um 1 Prozent gestiegen ist. Da man aber davon ausgehen kann, dass die Zahl der Autofahrer sich nicht entscheidend vermehrt hat, wohl aber die der Fahrradfahrer, sollten bei der Zunahme um 1 Prozent eigentlich nicht die Warnglocken läuten.

Interessant ist auch, dass es in den Ortschaften zwar die meisten Unfälle mit Personenschäden gibt (69%), aber wegen der geringeren Geschwindigkeit der Fahrzeuge fallen hier “nur” 30 Prozent der Verkehrstoten an: “Auf den Außerortsstraßen (ohne Autobahnen) ereigneten sich 25% der Personenschadensunfälle”, so das Statistische Bundesamt, “aber 59% der Verkehrsopfer kamen hier ums Leben. Auf den Autobahnen wurden 6 % aller Unfälle mit Personenschaden und 11% der Getöteten gezählt.” Die Geschwindigkeit ist offenbar einer der maßgeblichen Gründe für die Zahl der tödlichen Unfälle. Aber statt hier tätig zu werden und beispielsweise eine Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen oder eine Senkung der Höchstgeschwindigkeit außerhalb von Ortschaften zu fordern, scheint es dem CSU-Politiker weniger riskant zu sein, eine Helmpflicht für Fahrradfahrer ins Spiel zu bringen.

Da die Mobilität in Ortschaften zwar noch immer vom Autoverkehr und von öffentlichen Verkehrsmitteln geprägt wird, aber das Fahrradfahren vor allem bei kürzeren Entfernungen deutliche Zeit- und Geldvorteile mit sich bringt, sieht man von Vorteilen für die Umwelt und die Gesundheit ab (Lärm- und Abgasvermeidung, körperliche Aktivität), wäre auch eher an eine Förderung beim Umstieg aufs Fahrrad und eine entsprechende Verkehrsplanung zu denken, als an eine Helmpflicht. Zwar kann ein Helm manche Risiken bei einem Unfall für Radfahrer senken, aber bei weitem nicht alle und auch nicht für alle Bereiche des Kopfes.

Der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) ist gegen eine Helmpflicht: “Der ADFC weist Forderungen nach einer Helmpflicht als untauglich zurück. Es ist seit langem übereinstimmende Meinung aller Experten und der Bundesregierung, dass eine Helmpflicht weder durchzusetzen noch zu kontrollieren sei. Sie würde aber die Fahrradnutzung drastisch senken und damit den Autoverkehr zunehmen lassen. Dies ist weder umwelt- noch gesundheitspolitisch zu verantworten.”

In einigen Ländern wie in Finnland oder Neuseeland gibt es bereits eine allgemeine Helmpflicht, in anderen wie in Schweden für Kinder bis 15 Jahren oder wie in Tschechien bis 18 Jahren.

Source : http://www.heise.de/tp/blogs/8/150659

Von : Florian Rötzer in : Telepolis > Politik-News

Since Wheels featured this personal rapid transit system in September, BAA, the company that operates Heathrow, and ULTra PRT, the manufacturer of the pod cars, have completed operational testing. Passenger service began in April.

The automated pods travel along paved guideways and operate only when a passenger indicates a destination. Photo:Jim Witkin

Starting from the second level in Terminal 5, I recently took the pods for a chaperoned test drive — or more accurately, they took me. The electric cars have no visible accelerator or steering wheel; rather, they are completely automated and travel along a dedicated guideway. My only input consisted of a button push, which indicated my destination.

Quiet and comfortable were my first impressions of the five-minute ride between the terminal and parking lot. Onboard, the only sound over the familiar whirr of the electric motor was the recorded voice announcement from the iPad-like control panel inside the car, assuring me that I was “almost there.”

Several pod cars making the trip in the opposite direction whizzed past. Top speed is about 25 miles per hour. Alicia Griffiths, the BAA spokeswoman who rode along with me, assured me that the system had not experienced any accidents.

From an operational perspective, BAA is declaring the system a success, according to Ms. Griffiths. Two diesel-powered buses that used to make 216 trips daily along this route were removed from service in June, and now 22 pod cars shuttle nearly 800 passengers every weekday over 2.4 miles of track. Each car can carry four passengers and luggage. The cars have had very little down time for maintenance or repair; reliability has been above 95 percent, Ms. Griffiths said.

Energy efficiency is improved not only by replacing diesel vehicles with electric ones, but also because the pods move only on demand. Rather than making constant, endless loops between the terminal and parking lots, irrespective of passenger load, the pods operate only when travelers request them.

Passenger feedback also has been positive, Ms. Griffiths said, with many satisfied passengers using Twitter and YouTube to document their experiences.

Sharing one’s pod is optional, but I managed to climb aboard with one nattily dressed business traveler who, while acknowledging the technology’s gee-whiz factor, expressed his reservations.

“It seems to operate fine, but I wonder if this is just for PR value,” he said. “Would it work at the other, busier parking lots carrying many more passengers?”

BAA is betting it would. It has taken a financial stake in ULTra, convinced that these systems would have applications outside the airport in places like office campuses and dense residential and commercial developments. Both companies plan to continue promoting the technology to customers in Europe, North America and India, according to Ms. Griffiths.

Source : http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/08/05/pod-cars-moving-silently-at-heathrows-terminal-5/

By JIM WITKIN

haut de Moien mam Velo op d’Aarbecht gefuer.En exzellent Gefill. Muss awer nach e puer Ajustementer vierhuelen, mais d’Resultat war OK.

Dabei sind Fahrkartenschalter nur ein Element in einer langen Bewertungskette von servicebetonten Bahnhöfen. Und hier besteht sonder Zweifel erheblicher Nachholbedarf bei der CFL, der weit über die punktuelle Fahrkartenschalterproblematik hinausreicht!

Eine kundenorientierte Ausstattung der Bahnhöfe und Haltestellen mit  barrierefreien Zugängen sollte u.a. folgende Elemente aufzeigen:

• Saubere, auch außerhalb der Spitzenzeiten frei zugängliche, wenn möglich beheizte videoüberwachte Warteräume
• Angemessene Lautsprecherdurchsagen bei Verspätungen
• Aktuelle, verständliche, gut sicht- und lesbare Fahrpläne sowie digitale Echtzeitanzeigen an allen Haltestellen sollten ebenfalls eine Selbstverständlichkeit sein… (An manchen Orten hängen gar veraltete Fahrpläne in verschmutzten Glaskästen in dunklen Ecken ….)
• Ticketautomaten an Bahnhöfen und Haltestellen müssten längstens zum Standard gehören Die Tatsache, dass Einzelfahrscheine an Bahnhöfen ohne Schalter im Zug gelöst werden können ist an sich nicht problematisch, doch ist es für nicht routinierte Fahrgäste nicht wirklich ersichtlich, wo denn nun Abonnements auch außerhalb der Bahnhofsverkaufspunkte erhältlich sind… Der Ausbau des Fahrkartenverkaufsnetzes (inklusive Internetverkauf) außerhalb der Bahnhöfe käme sicherlich auch den Wünschen der Bahnkunden entgegen.

Die Liste der heutigen Mängel und des sich daraus aufdrängenden Verbesserungsbedarfs ließe sich natürlich beliebig fortsetzen: überdachte Quais, saubere Bahnsteige und Unterführungen, barrierefreie Zugänge, attraktive Bushaltestellen, Abstellmöglichkeiten für Fahrräder … all jene Elemente müssten eigentlich „Basics“ für eine CFL sein.

Dass nun eine Verschlechterung des Angebots einerseits (Streichung von Schaltern) mit einer Verbesserung andererseits (längere Öffnungszeiten an einigen wenigen Bahnhöfen anderenorts) legitimiert werden soll, zeigt z.T. die Inkohärenz und fehlende Strategie einer CFL auf. Im Sinne einer nachhaltigen Transportpolitik muss der Service an sämtlichen Bahnhöfen verbessert werden! Ein attraktives und integratives Konzept für den öffentlichen Transport kann den Dienst am Kunden schlichtweg nicht auf einige wenige zentrale Bahnhöfe mit hohem Durchgangsverkehr beschränken, sondern muss auch regionale Bahnhöfe und Haltestellen mit weniger Passagieraufkommen einbinden.

Der Mouvement Ecologique erwartet von der CFL, dass sie statt einer simplen Streichung von Fahrkartenschaltern ein reelles Konzept zur generellen Gestaltung der Bahnhöfe und Verbesserung des Dienstleistungsangebotes dargelegt, dies im Interesse ihrer zahlreichen Kunden und als wesentlicher Beitrag zu einer spürbaren Qualitätssteigerung im Öffentlichen Transport: mit Basiskriterien u.a.m.  Gleichsam erinnert der Mouvement Ecologique wiederholt an seine Forderung die Kunden aktiv mit einzubinden wenn es gilt solche Entscheidungen vorzubereiten.

Mouvement Ecologique asbl.

Billed as “headlights for prams,” Wagalum’s reflective sticker set includes eight pieces in four different sizes to provide all-around visibility for babies in strollers. The stickers’ microprismatic surface shines nine times brighter than comparable materials do, causing strollers bearing them to be seen six times earlier by other traffic participants and 85 percent less likely to be involved in an accident, Wagalum says. The strips meet all key DIN standards for traffic safety, and are apparently even officially recommended by the German police. Pricing online is EUR 9.90 for Wagalum’s eight-piece set.

Wagalum’s reflective strips are currently available at a number of stockists in Germany, but the company aims to expand to other countries soon, and it welcomes dealer inquiries. Retailers of children’s products: this one’s for you! (Related: Five business ideas focused on babies & new parents — Colour-changing sleep suit signals baby’s fever.)

Website: www.wagalum.com
Contact: info@wagalum.com

Spotted by: Elisa Huijsman

Found on : Springwise

Dubbed Barclays Cycle Superhighways, the new, Barclays-blue painted lanes are designed to provide cyclists with safer, faster and more direct journeys into the city. The new routes are clearly marked and easy to follow, thanks in part to new signs and road markings as well as information about journey times and links to other cycle routes. The first two such lanes have already launched–leading into the city from Merton and Barking, respectively–and 10 more will be introduced by 2015. In addition to reducing congestion and cutting emissions in the city, one of the goals behind the project is to increase cycling in London by 400 percent by 2025, compared with 2000 levels. Toward that end, Barclays has also branded a Cycle for Hire initiative within London, with 6,000 blue-emblazoned bicycles and 400 branded docking stations. A video on YouTube explains the cycle superhighways project in more detail.

Much the way brands using Save Your Logo can align themselves with wildlife conservation for improved karma and corporate generosity, so Barclays’ effort will forever link its brand in Londoners’ minds with bicycling and sustainability. Time to brainstorm some like-minded ideas for *your* generous brand…? (Related: Bank-sponsored bike-sharing in Canada.)

Update: Just discovered an independently launched social add-on to the Barclays scheme. In their words: “myLondonCycle is a social community built around the new Barclays Cycle Hire program in London. The goal is to bring even more fun into cycling with a little social game.”

Website: tfl.gov.uk/barclayscyclesuperhighways — group.barclays.com/About-us/Sponsorship/London-cycle-schemes
Contact: www.tfl.gov.uk/contact — sustainability@barclays.com

Spotted by: Hal M.

Permalink : http://springwise.com/transportation/cyclesuperhighways/

1. GREEN GOOSE — As part of their package of web services allowing users to track healthy lifestyle achievements, Green Goose’s bike-mounted sensors record cycling activity and upload the data over wifi. The company also provides services to help employers encourage cycling to work.

2. E-WERK — The energy generated pushing those pedals has long been tapped to power lights using a dynamo. But why stop there? German manufacturer Busch & Müller sells a dynamo-powered power supply allowing users to charge phones, MP3 players and other mobile devices. E-Werk comes with a selection of connectors including USB.

3. VELOCOMPUTER — Some cyclists may prefer not to fit an assortment of paraphernalia to their bikes, be it for security, aerodynamic or purely aesthetic reasons. VeloComputer is a mobile phone-based alternative to traditional bike computers and uses the accelerometer built in to many modern smartphones.

4. THE HUMBLE VINTAGE — If a cyclist is away from home and hasn’t got their bike with them, they may want to rent something with a bit of personality that doesn’t clearly signpost them as a tourist. Melbourne-based The Humble Vintage refurbishes classic and vintage cycles as a rental alternative to the ubiquitous MTB.

5. BICYKLO — Aiming to make it easier to find the perfect cycle tour, Bicyklo aggregates thousands of tour offers from hundreds of operators worldwide into a single database, allowing cyclists to search by area, duration and type rather than have to seek out individual operators and investigate what they have on offer.

Spotters: Doug Jost, Robin Benjamins